ピロコントロールアーム （ターンバックル調整式）
コントロールアームのブッシュをピロボール化にすることによりホーシングのムダな動きを抑え､ジャダーを防止します。更に､ホーシングがスムーズに可動する事により､繊細なサスペンションセッティングが可能になり､ドライビング性能を大きく向上させることにつながります。
・ターンバックル調整式（純正比+10~-10mm）
・ミネベア製ピロボール（3ピース）採用
・ジュラルミン製 コントロールアームロッド （A2017材）
・マッドブラックアルマイト仕上げ
※受注生産
リアスプリングスペーサーSET
2タイプの仕様が選べます。
・ベーススペーサー 5mm
・サブスペーサー 5mm & 8mm
組み合わせにより5mm・10mm・13mm・18mmなどの細かいセットアップが可能になります。
・ベーススペーサー 15mm
・サブスペーサー 5mm & 8mm
組み合わせにより15mm・20mm・23mm・28mmなどの細かいセットアップが可能になります。
SPL車高調KIT TYPE-Aragosta
前作のTECダンパーを越えた最強スペック！！
常に進化をし続ける全国の86ユーザーに最高のサスペンションをご提案させていただきます。
アラゴスタTYPE-S（スポーツ）をベースに構成部品から減衰力まで、すべて当社のデータを基に製作いたしました。
まさに86を知り尽くしたTEC-ART'Sの完全オリジナルスペックで仕上げた最高の逸品です。
幾度ものテストをおこない仕上がったサスペンションはしなやかでそして絶妙な減衰特性！
今までに経験したことのない異次元の走りを体感できます。
フロントはスプリング・プリロード量を変更することなく車高調整が可能な、高精度の全長調整機能で、リアはプリロード・ストローク量を変更可能な高精度の全長調整機能です。
● 正立タイプφ46 高剛性スティールシリンダー
＋ カチオン塗装
● rana spring
● アルミピロアッパーマウント
● 正立タイプφ46 鍛造アルミシリンダー
＋ カシマコーティング
● TEC-ART'Sオリジナルスプリング
ご購入の際に『装着される86の仕様』そして『走行目的に適した『スプリング（レート）』『フロントストラットの全長』を選択できるようにいたしました。ご注文の際にお問い合せ下さい。
（フロント8k〜13k リア8k〜10k）
・スリックタイヤ ・Sタイヤ ・ラジアルタイヤ
（フロント7k〜9k リア7k〜8k）
・完全ストリート仕様
・ストリート&サーキット（走行会）仕様
組付け工賃及びセットアップ費用
※ハブベアリング交換含む
ストリート仕様/ドリフト仕様/サーキットグリップ走行仕様と、走るステージに合わせてセットアップいたします。
・車高調整 ・ホイルベース点検、調整
・トー調整 ・キャンバー調整
・ストローク調整
当サスペンションKITに関しましてはサーキットにて現車セッティングも承っております。
フロント4POTキャリパーシステムKIT
4POTキャリパー&大径ブレーキローター（2ピースローター Φ294）に低温・高温いかなる状況下でも高い制動力を発揮する真の実戦型ブレーキパッドCC-Rgをセット。
ブレーキローターは国内トップカテゴリーであるスーパーGTをはじめとする、レースの実戦の場でも使用し、研究開発を重ねたレーシングスペック・ブレーキローターが”BRAKE
ROTOR Racing”です。
ローターとベルハウジングを別体とする2ピースタイプを採用し、ローターの材質には特殊カーボンを独自技術で均一に配合。
その結果、クラックが入りにくく、安定した摩擦係数が得られ、ブレーキパッドの性能を十分に引き出すことに成功しました。
また、ベルハウジング部には、熱に強く強度の高いジュラルミンを採用。
安定した制動力に貢献するとともに、バネ下重量の軽減も実現します。
■ ブレーキキャリパー 4POTキャリパー
・対応ホイル / 15inch〜
・重量 / 2143g
・材質 / 特殊カーボン配合スチール
・ベルハウジング / ジュラルミン
・CC-Rg（ローター適正温度域/50〜800℃/平均摩擦係数/0.40〜0.45
・材質 / セミメタリック（セラミックカーボンメタル）
リア大径ブレーキローターKIT
ブレーキキャリパーをそのままでS13用ブレーキローターを流用するキット。
【KIT内容】
・ブラケット左右（ハブカラー付）
※ジュラルミン2017材
・S13用スリットローター左右
リアスプリング
当社独自のデータをもとに開発、製作しました。
- 自由長：187mm
- 8k、9k
フルオーバーホールキャリパー
■前期・後期の見分け方
純正のキャリパーを完全にオーバーホールした製品です。オーバーホールは、ピストン＋ブレーキシリンダーキットを交換する方法が一般的です。
しかしフロントキャリパーは充分なのですが、リアキャリパーに関しましては『ブレーキピストンを交換しても効きが悪い。特にサイドブレーキが。』という声もたまに聞きます。キャリパーのすべての部品を交換しないとこの症状は解決できません。したがって、ブレーキの自動調整がうまく作動せずせっかくオーバーホールしても無駄になってしまいます。
当社の『フルオーバーホールキャリパー』は、徹底的に洗浄＋オーバーホールを行なっております。
SPL車高調KIT TYPE-RG
前後フルタップ式だから可能な幅広いセッティングと絶妙な減衰特性､今までに経験した
ことのない異次元の走りを体感してください。
- 7段調整式
F : ショックアブソーバー本体×2セット・スプリングアッパーシート×2・スプリングロワシート×2・ロックシート×2・ピロアッパー×2・直巻スプリング（SWIFT-ID60-7インチ-9kgf/mm）×2・ダイヤルレンチ・車高調レンチ
R : ショックアブソーバー本体×2セット・ロックシート×2・アッパーウレタンブッシュ×4・TRDコイルスプリング（8kgf/mm）×2
※ストラット下取りが無い場合は￥12,000UP
スーパースリットローター
Type-FC : FC250材を採用することで低価格を実現。
ブレーキメッシュホース
- ホース：ステンレスメッシュ
- エンド：スチール
