CAR SALE -車両販売-
□ ECOハチ
- 製作にあたって
- 燃費の良い86を製作するにあったって一番注意した事は、やはり4AGの特徴でもあるレスポンスの良さです。つまり軽快さを失わないようにすることがポイントになりました。
そこで、今回はエンジン本体に特別な加工を施さず車両側のハーネスの修復（製作）やコンピューターの変更及び補機類の追加などで性能（燃焼効率）を向上させることにしました。
コンピューターは、APEXI製『パワーFC』トヨタMR2（3SG）用を採用し、同時噴射方式からグループ噴射方式に変更。さらに洗浄及び噴射量を揃えたインジェクターを使用しました。これにより噴射効率も向上し、振動も少なく安定したセッティングが可能になります。
アイドリング制御には、『ISCV』を使用、ファーストアイドルも制御できるように『ISCV』本体に冷却水の温度を感知できるアダプターを製作し組み付けました。この冷却水は本来であればスロットルボディーの裏にあるオグジュアリエアバルブに流れるものを利用したものです。
そして電圧負荷/エアコン時のアイドルアップもすべて『ISCV』を通しパワーFCでセッティング。できるだけエンジンへの負荷を軽減したかった為、アルミプーリー/電動ファンを使用しました。
パワステも意外とエンジンへの負荷が多いため、電動パワステに変更しました。
さらにオルタネータの発電時の負荷も軽減したくて、新型の低抵抗タイプのオルタネータを採用。これによりかなりエンジンのフィーリングが向上いたしました。ちなみに通常アイドリング回転数：850rpmエアコン及び電気負荷時の回転数：1000rpmです。
最後に86といえば『TVIS』今回はこの『TVIS』を燃費向上という目的も兼ねて使用します。コントロルパネルに手動スィッチを設置し、運転手が手元で『TVIS』のON・OFFを制御します。高速道路での巡航や街乗りでONにする事で『TVIS』が作動し【ECOモード】になります。サーキット走行を楽しむ時にはOFFにする事で『TVIS』が停止し【POWERモード】になります。『すべてが自動ではなく乗り手が操作する楽しみも残したい』という気持ちで製作してみました。
□ 車両詳細
《諸元表》
・ノーマルエンジン
・洗浄済レべリングインジェクター
・AE92後期フルオーバーホールデスビ
・プーリー： TEC-ART'S製『純正径アルミプーリーセット』
・プラグ NGK BCPR7EVX-11
・TRDプラグコード
・スーパーオルタネーター（低抵抗オルタ）
・遊星スターター（リダクションセルモーター）
・パワーFCコンピュータ（グループ噴射仕様）
・ISCV制御
・フェールポンプ〔SARD 235L/h〕
・EXマニホールド：TRUST
・マフラー：FUJITSUBO レガリス Wテール
| エンジン スペック |
馬力：129.9ps/6630rpm トルク：16.1kgm/5140pm |
| 駆動系 | ・TRD 機械式LSD ・TEC-ART'S製『ミッションマウントブッシュSET』 |
| 足廻り+ブレーキ系 | ・TEC-ART'S製 『TECダンパー TYPE-RG』 『スプリング：フロント/9k（スィフト） リア/8k（TEC-ART'S製）』 ・ホイル：F/ WORK EQUIP03 ブラックカット 15インチ 8J +7 R/ WORK EQUIP03 ブラックカット 15インチ 8J +7 ・タイヤ： F/R GOODYEAR RS-SPORT 195-50-15 ・ブレーキローター： F/スリットローター R/ TEC-ART'S製『スリットローター』 ・ブレーキパッド： F/R エンドレス Yスポーツ ・ブレーキホース：TEC-ART'S製『オリジナルステンメッシュホース』 |
| ボディー系 | ・輸出用フロントリップスポイラー ・4点式ロールバー |
| オイル系 | ・エンジンオイル：MOTUL 300V 5W40 ・ミッションオイル：MOTUL ギア 75W90 ・LSDオイル：MOTUL ギア75W140 ・ブレーキ/クラッチオイル：MOTUL |
【実際のシャーシダイナモ上のデータ】
■ 最大馬力：129.9ps/6630rpm ■ 最大トルク：16.1kgm/5140pm
